Procentdelen af fly, der lander under usædvanlige forhold, er meget lille. Ikke desto mindre, hvis et sådant behov opstår, forsøger den erfarne besætning at gøre alt muligt og umuligt at lande flyet uden tab.
Fly kan være lette eller tunge, forskellige i manøvredygtighed og hale, næseløft. Det er meget vigtigt at huske dette under crash landinger. For eksempel vil et let fly have lettere ved at lande på banen end et tungt. Et tungt fly møder så meget modstand, og piloter kan miste kontrollen. Når man lander på vand, tages der hensyn til formen på buen, vingenes form, altets form. Ved den mindste forkerte bevægelse kan flyet vælte og eksplodere.
Lander på sporet
For at lande flyet på motorvejen skal piloten koordinere dette med afsenderen. Afsenderen kontakter det lokale politi, og politiet skal igen sørge for, at motorvejen bliver tom. Alt dette skal ske meget hurtigt og effektivt. Hvis flyet har alvorlige problemer, såsom motorfejl eller mangel på brændstof til nærmeste lufthavn, har besætningen simpelthen ikke tid til at vente, indtil ruten er fri. Selvom der var tilfælde, hvor flyet landede på et spor med biler og på et alternativt spor.
- Den 4. oktober 2013 lykkedes det dem i San Jose at lande et fly på en del af ruten, som straks blev frigivet. Behovet for at lande skyldtes en motorfejl.
- Den 20. august 2012 landede et let fly på en motorvej i Letland og forårsagede en trafikprop på flere kilometer lang.
- Den 5. april 2010, i Australien, landede flyet på en alternativ ubelastet landingsbane. Alle overlevede, men flyet blev alvorligt.
- Den 25. august 2009 stoppede Cessna-flyet i Californien simpelthen motoren på grund af mangel på brændstof. Flyet blev hurtigst muligt landet på motorvejen, en bil blev såret.
Lander på vand
Når man lander på vand, afhænger succes af besætningens dygtighed, især skibets kaptajn. Kaptajnen skal ikke kun tage højde for den type reservoir, hvorpå han lander flyet, men også vandets tilstand i øjeblikket. Derudover har piloten brug for at kende karakteristikaene for sit fly, fordi dette i høj grad kan påvirke flyets landing på vandet. Hvis landingsudstyret ikke fjernes, står flyet over for store overbelastninger, og det kan vælte. Dele af flyet, såsom vinger, hale og næse, påvirker også landing af flyet på vandet efter deres form.
Det er lettere at lande et tungt fly på vandet end et let. Det vil være bedre, hvis vandoverfladen er rolig. Landing kan ske vinkelret eller parallelt med svulmerygslinjen. I roligt vand vil det imidlertid være sværere for piloten at bestemme afstanden til vandet.
Lander i taigaen
Det eneste fly, der landede i taiga, landede i Komi-republikken den 7. september 2010. Derefter blev flyets strømforsyning afbrudt fuldstændigt, alle indbyggede computere og alt udstyr var ude af drift. Kaptajnen på skibet, Evgeny Gennadievich Novoselov, blev tvunget til at lande flyet i den forladte Izhma lufthavn. Det nødvendige udstyr var der ikke. Overraskende nok var landingsbanen, til trods for at lufthavnen ikke længere var i drift, velegnet til landing. På eget initiativ blev hun i tolv år støttet af lederen af divisionen "Heliport Izhma", Sergei Mikhailovich Sotnikov. Kaptajnen landede skibet og orienterede sig i rummet uden instrumenter.
I oktober 2010 blev kaptajnen og medpiloten tildelt titlen "Hero of Russia", og flyvehjælpere blev tildelt Courage of Courage for den dygtige bedrift. To år senere modtog lufthavnens medarbejder også en medalje af fortjenstorden for fædrelandet, II-grad.
